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FD3S Stecker-Index

Mazda RX-7 FD3S · Kabelbaum- & Stecker-Index · Serienstände 1991–2002 · Quellen: Mazda Wiring-Diagram-Manuals WD4003–WD4029 (JDM)
Look
Serienstand
🧭 Neu hier? Was dieses Tool kann — Lies das zuerst (2 Minuten)

Tempo raus. Verzweifeln war gestern. Hier ist alles drin, was du für die FD-Elektrik brauchst — zellgenau aus den originalen Mazda-Werkstatthandbüchern übertragen und Stecker für Stecker verifiziert. Kein Forumsraten, keine kopierten Halbwahrheiten.

Das Tool kann vier Dinge für dich:

  • Stecker nachschlagen: Jeder Kasten mit Einbauort, Funktion und — bei Serie '91/'93 — der kompletten verifizierten Pinbelegung mit Kabelfarben. Pin antippen → Funktion, Ader, Prüfwert.
  • Fehler eingrenzen: Der Symptom-Checker unten findet den gemeinsamen Punkt aller defekten Kreise und streicht, was durch funktionierende Kreise entlastet ist. Messen statt raten.
  • Diagnose fahren: Der 🔌 Diagnose-Port (Button oben) zeigt dir, welche Klemmen du brückst — Blinkcodes, Benzinpumpe, Lüfter, EC-AT. Inklusive LED-Methode für JDM ohne Check-Lampe.
  • Umbauten planen: ECU-Karte B1-01 → „Beliebte Abgriffe": Drehzahlmesser, Ladedruckanzeige, Bee*R, AT→MT-Swap — grün = abgreifen, rot = durchtrennen.

Wichtig zuerst: Oben deinen Serienstand wählen ('91/'93/'94-Basis…). Die Kabelfarben unterscheiden sich zwischen den Jahrgängen an über 25 Stellen — das Tool zeigt dir immer die Farben deines Autos und warnt im Checker vor Abweichungen.

🛠 Szenarien — „So würde ich vorgehen"
Motor startet nicht / geht sofort aus
  1. Serienstand oben wählen. Dann im Symptom-Checker „ECU / Motor startet nicht" auf ✗ — funktionierende Kreise (Licht, Wischer…) auf ✓, damit alles Entlastete rausfliegt.
  2. 🔌 Diagnose-Port → „Benzinpumpe zwangslaufen" (F/P–GND): Läuft sie, liegt's an der Ansteuerung (EGI Main Relay B1-02 → Circuit Opening B1-03), nicht an der Pumpe.
  3. B1-01 öffnen → Pin 1B antippen: Soll ~12 V bei Zündung EIN. Fehlt's → Relais-Kette. Pin 4E/4G: NE/G-Signal (Oszi) — ohne das keine Zündung/Einspritzung.
  4. Blinkcodes lesen (TEN–GND). Code 2/3 = Kurbelwinkelsensor — Achtung Farbdiff '91↔'93!
Check-Lampe an — was sagt sie mir?
  1. 🔌 Diagnose-Port → „Motor-Fehlercodes": TEN–GND brücken, Zündung EIN, lange Blitze = Zehner, kurze = Einer.
  2. Keine Check-Lampe (JDM)? → LED-Methode: +B → 500–680 Ω → LED → FEN.
  3. Code in der Liste nachschlagen → betroffenes Bauteil steht direkt daneben, oft mit Stecker-Verweis.
  4. Power FC verbaut? Dann gibt's keine Blinkcodes — FC Commander → „Sensor/SW Check".
Ein Verbraucher tot (Licht, Fensterheber, Heckscheibe…)
  1. Symptom-Checker: defekten Kreis ✗, ähnliche funktionierende Kreise ✓ — der Checker zeigt dir den Prüfpfad Batterie → Verbraucher.
  2. An jedem gelben Verdächtigen messen, wo aus 12 V plötzlich 0 V wird. Sicherungskasten-Karte zeigt Position und Ampere.
  3. Übergabestecker (X…) sind die üblichen Verdächtigen: Wackeltest, Korrosion, Schmorstellen.
Zusatzanzeigen verkabeln (DZM, Ladedruck, Wassertemp…)
  1. B1-01 öffnen → „🔧 Beliebte Abgriffe": gewünschte Anzeige antippen → der richtige Pin leuchtet grün.
  2. Pin antippen → verifizierte Kabelfarbe deines Serienstands + Prüfhinweis (hochohmig abgreifen!).
  3. Signale nur anzapfen, nie auftrennen. 5-V-Referenz (3I) niemals belasten.
AT→MT-Swap elektrisch sauber machen
  1. B1-01 → Abgriff „AT→MT-Swap: anschließen" (1Q Kupplung, 1R Neutral — grün) und „stilllegen" (2C/2D/2E/2G — rot, sonst Codes 76/77).
  2. '91er beachten: 2D ist dort belegt — Diff-Panel lesen.
  3. EC-AT-Steuergerät H1-01 und Shift-Lock/Hold-Kreise: siehe Sektion H im Manual.
Kaufcheck / unbekannter Kabelbaum-Zustand
  1. Serienstand nach Baujahr wählen, Diff-Panel öffnen: weißt du sofort, welche Farben original wären.
  2. Falsche Farbe am falschen Pin = Vorbesitzer-Bastelei → genauer hinsehen.
  3. 🔌 Diagnose-Port: Blinkcodes ziehen (gespeicherte Fehler!), +B-Spannung, Pumpe zwangslaufen — 10 Minuten, klares Bild.
❓ FAQ — Häufige Fragen
Welchen Serienstand wähle ich für mein Auto?

Nach Produktionsdatum (Typenschild/Fahrgestellnummer): bis ~'92 = S1 ('91), '93er = S2/3, '94–'95 = Basis, ab 12/'95 (FD3S-400001) = S4, ab '98 = S6. Im Zweifel: '94-Basis wählen und bei Abweichungen die Nachbar-Serien vergleichen.

Die Kabelfarbe an meinem Auto stimmt nicht mit dem Plan überein?

Drei Kandidaten: (1) falscher Serienstand gewählt — '91↔'93 unterscheiden sich an 25+ Stellen (Diff-Panel!), (2) Vorbesitzer hat gebastelt, (3) US-/JDM-Unterschied bei Emissions-Pins. Erst Serienstand prüfen, dann vergleichen.

Ich habe keine Check-Engine-Lampe — kaputt?

Nein, normal: Viele JDM-FDs haben keine CEL im Cluster. Codes liest du mit der LED-Methode am Diagnose-Port (+B → 500–680 Ω → LED → FEN, dann TEN–GND brücken). Anleitung: 🔌 Diagnose-Port → „Blink-LED".

Funktioniert die Diagnose mit Apexi Power FC?

Blinkcodes: nein — der PFC ersetzt die ECU komplett. Sensorfehler siehst du am FC Commander („Sensor/SW Check"); die Warnlampe nutzt der PFC für Knock/Injektor-Duty. Hardware-Tests am Port (Pumpen-Brücke, +B, Drehzahl an IG−) gehen weiterhin.

Was bedeuten ✱, [ ], ⟨ ⟩, ⊠ in den Pin-Grids?

✱ = Klemme unbelegt · [ ] ⟨ ⟩ { } 《 》 = nur bei bestimmter Ausstattung belegt (AT, Airbag, Klimaautomatik, Tempomat, Audio-Variante — Legende je Blatt) · ⊠/▨ = Verriegelung bzw. kein Pin. Achtung: '93 notiert Klammern teils invers zu '91 — netto meist gleich.

Warum passen die X-Nummern nicht zu meinem Mazda-Manual?

Das Tool nutzt eine eigene Funktions-Zählung der Übergabestecker; die Manual-Nummer steht jeweils in der Steckerkarte („= Manual-X-…"). Grund: Die Manual-Nummern wandern selbst zwischen Jahrgängen.

Wie verlässlich sind die Pinbelegungen?

'91 (WD4003) und '93 (WD4009) sind komplett zellverifiziert — jede Zelle aus dem Original-Manual gelesen, strittige Zellen per Detail-Zoom doppelt geprüft, Quellvermerk an jeder Karte. Die '94er-Basis folgt als Nächstes im selben Verfahren. Fehler gefunden? → Kontakt über osakaclassicgarage.de.

Wo greife ich Drehzahl / Ladedruck / Wassertemp ab?

B1-01 (ECU) öffnen → „🔧 Beliebte Abgriffe": Drehzahl = Pin 2B, Ladedruck = 1O (MAP), Wassertemp = 3E, Speed = 1M, AFR = 3C. Antippen → Pin leuchtet grün, Klick auf den Pin liefert Farbe + Prüfhinweis.

Funktioniert das Tool offline in der Werkstatt?

Ja — eine einzige Datei, einmal geladen läuft alles ohne Netz. Aufs Handy: Seite öffnen, „Zum Startbildschirm hinzufügen".

📖 Abkürzungen — FSM-Glossar (aus den Original-Manuals)

Quelle: Abkürzungsverzeichnisse WD4003 ('91) / WD4009 ('93) / WD4013 ('94). '93 = '94; die letzten drei Zeilen stehen nur im '91er.

Symptom-Checker

Bauteile antippen: 1× = ✗ defekt, 2× = ✓ funktioniert, 3× = neutral. Der Checker sucht den gemeinsamen Punkt aller defekten Kreise und streicht alles, was durch funktionierende Kreise entlastet ist.

Sicherungskasten Fahrerfußraum (JDM-Belegung)

So wie du von unten auf den Kasten schaust – 3 Reihen à 5 Sicherungen. Antippen für Details. Farbe = Ampere wie bei echten Flachsicherungen (rot 10A, blau 15A, gelb 20A, grün 30A). Belegung lt. australischem Werkstatthandbuch ('95er RHD) – bei 93/94 kann einzelnes abweichen.

Einbauorte – Karosserie-Karte

Quellen-Hinweis: Alle FSM-Pinouts in diesem Tool stammen aus dem Mazda-Werkshandbuch 5273-10-93H, Modelljahr 1994 (USDM), Druck 08/93. Für 93er/95er und JDM-RHD können einzelne Belegungen abweichen – Jahr immer gegenprüfen.

Draufsicht, Front oben, Rechtslenker. Jeder Punkt ist ein Stecker – antippen für Details. Positionen sind schematisch (Zone, nicht zentimetergenau) und die Basis ist der US-Kabelbaum: am RHD können einzelne Punkte seitenvertauscht sitzen.

Mazda-Kabelfarbcodes

Kombinationen = Grundfarbe/Streifen: B/W = schwarz mit weißem Streifen, W/G = weiß mit grünem Streifen. In Foren auch ohne Schrägstrich geschrieben (BW, WG, BrY …).

Verifizierte Leitfarben wichtiger Kreise

Quellen: X-01-Abgänge (grannys 93–95), X-05/X-14 (RX7Club, JDM S6 Schaltgetriebe). Achtung: Farben können an Übergabesteckern wechseln und unterscheiden sich teils zwischen 93/94/95 und RHD/LHD. Weitere Farben ergänzen wir, sobald sie gemessen und bestätigt sind – nichts hier ist geraten.

Quellen & Jahrgänge

Jede Info in diesem Tool ist einem Jahrgang zuordenbar. Serie 6 (1992–95) ist elektrisch weitgehend gleich, aber: 93/94/95 unterscheiden sich im Detail, Bose bedeutet einen komplett anderen Heckkabelbaum, und JDM/RHD weicht bei Ausstattung (Headlight Cleaner, Heckwischer) ab. Für ein 94er JDM-Fahrzeug ist das 94er FSM die beste Basis – JDM-Details per RHD-Quelle gegenprüfen.

▸ Mazda FSM 5273-10-93H (Druck Aug. '93) – Wiring Diagram Modelljahr 1994 (USDM). Quelle aller eingebetteten Original-Pinouts; Seitenangabe steht in jedem Popup.
▸ Connector-Index (halfspec.com) – 1993 Touring (MT, Bose, Tempomat, Nebel, Heckwischer). Quelle der FSM-Seitenreferenzen und Einbauzwecke.
▸ JDM-S6-Pinouts (rx7club) – 1993 JDM RHD: X-05 (ECU blau), X-14 (Dash). Achtung: 93/94/95 nicht identisch.
▸ Kabelbaum-Fotos (norotors) – ausgebaute USDM-'93-Kabelbäume, beschriftet.
▸ draklore.com/fd-rx7-diagrams – RHD-Diagramme & Pinouts, ideal zum JDM-Gegencheck.
▸ 1993er Wiring-PDF (wright-here.net) – Schwester-Dokument zum 94er, für Jahrgangs-Vergleiche.
U-01 · Diagnose-Port
Diagnosestecker (grün, Motorraum nahe Relaisbox / Federbeindom Fahrerseite)
Klemmen & Aderfarben '91+'93 zellverifiziert · Darstellung von der Klemmenseite (Deckel-Innenseite trägt die Klemmenkarte). Test antippen → die zu brückenden Klemmen leuchten.
⚠ Apexi Power FC verbaut? Die Mazda-Selbstdiagnose läuft im Steuergerät – mit Power FC funktionieren Blinkcodes über TEN–GND nicht (keine Codeausgabe, Check-Lampe dient dem PFC als Knock-/Injektor-Duty-Warnung, beim FD i.d.R. über die Exhaust-Overheat-Lampe). Sensorfehler stattdessen am FC Commander unter „Sensor/SW Check" prüfen. Rein hardwareseitige Tests am Port (Benzinpumpen-Brücke F/P–GND, Spannungsmessung +B, Drehzahl an IG−) funktionieren weiterhin.

OSAKA CLASSIC GARAGE — FD3S Wiring Tool

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Willkommen im FD3S Stecker- & Wiring-Index

Der komplette Kabelbaum-Index für den Mazda RX-7 (FD3S) — aufgebaut aus den originalen Mazda-Wiring-Diagram-Manuals aller JDM-Serienstände 1991–2002, Zelle für Zelle verifiziert.

Was kann das Tool?
  • Jeden Stecker im Auto finden: Suche nach Code (z. B. X-11), Bauteilname oder Kabelbaum — mit Original-Kabelfarben deines Baujahrs.
  • ECU/PCM-Pinbelegung mit Funktionsbeschreibung je Pin — inkl. ECU-Großansicht für die Arbeit im Fußraum.
  • Interaktiver Diagnose-Port (U-01): Blinkcodes auslesen ohne Zusatzgerät.
  • Symptom-Checker, Sicherungs-Karten und Relais-Pfade für die häufigsten FD-Elektrikfehler.
  • Serienstand-Vergleich: Was hat Mazda zwischen den Baujahren geändert? (eigenes Panel, Knopf „Δ Versionen").
Woher stammen die Daten?

Ausschließlich aus den originalen Mazda-Werkstatt-Wiring-Manuals (WD4003, WD4009, WD4013, WD4015, WD4026, WD4029). Jede Zelle wurde aus den Originalblättern übernommen; Supplement-Jahrgänge übernehmen nicht gedruckte Kästen vom Vorstand — das Tool kennzeichnet das jeweils. Vollständige Quellenliste ganz unten auf der Seite.

Für welche Fahrzeuge gilt das?

JDM Mazda RX-7 (FD3S), Modelljahre 1991–2002 (Serie 1 bis 8). Export-Modelle (US/EU) weichen teils ab — die Grundstruktur ist aber weitgehend identisch.

Haftung

Alle Angaben nach bestem Wissen aus den Originalunterlagen, ohne Gewähr. Arbeiten an der Fahrzeugelektrik auf eigene Verantwortung — im Zweifel Batterie abklemmen und Fachwerkstatt fragen.

Δ Unterschiede der Serienstände (verifiziert)

Die wichtigsten dokumentierten Änderungen je Modellpflege — Details stehen jeweils in den Steckerkarten des gewählten Serienstands.

ÜbergangWesentliche Änderungen
'91 → '93Audio: Center-Amp erhält Standard-/Bose-Doppelvariante · zahlreiche Detail-Zellen, Grundverkabelung weitgehend identisch.
'93 → '94ABS-Ausbau: Front–Floor-Übergabe (X-08) erhält die ABS-Heckleitungen · ABS-Sicherungen geändert (Link 60→30 A, klein 15→20 A, TEL entfällt) · Nebelscheinwerfer-Sicherung 10→15 A · Diagnosebox: neue Klemmen FBS/TBS (ABS) · Sektions-Umnummerierung (u. a. Gurte → T).
'94 → '95 (Serie 4)Neue 16-bit-ECU mit komplett neuer Pin-Nummerierung · neue Exzenterwellen-Sensoren (NE/G) · Airbag Serie: Clock-Spring, S-Sektion = SRS · Klimaautomatik elektrisch (4 neue Stellmotoren) · Diagnosebox: FWS/TWS neu, FBS/TBS-Farben getauscht · Tempomat-Varianten von den Blättern · Emission-Übergabe (X-19) stark reduziert · Illuminations-Rückleitung R/G→B (Impane-Ast) · Gurtleitung G/Y→LG · Diebstahlwarnanlage neu verdrahtet.
'95 → '98 (Serie 6)ECU heißt PCM, einzelne Pins geändert · Kraftstoffsystem in eigene B3-Sektion · Doppel-Airbag (Beifahrermodul, SAS-Pins neu) · Facelift-Beleuchtung: Positionslicht/Blinker getrennt, Rear-Side-Marker neu · Hupe über Clock-Spring · Keyless ohne Türgriffschalter, Blinkgeber in TWS-Unit integriert · Nebellicht-Zuleitung W→R/B · C-Sektion umnummeriert.
'98 → '00 (Serie 7/8)Audio komplett neu: ein Großstecker (J4), Bose-Amp-Architektur entfällt · ABS neu verdrahtet (neue Sensorfarben, X-08 folgt) · Starter-Interlock-Schalter neu (Kupplung) · Zündsignal-Leitungen im Front-Kabelbaum umgefärbt (LG/x → W/R/B) · Sicherungen: Lüfter 60→40 A, ABS-Link 30→60 A, Audio-Sicherung entfällt.

🔧 ECU/PCM — Großansicht

Pin antippen → Funktion, Kabelfarbe und Messhinweis in Groß. Legende: ✓ per Kabelfarben-Korrelation verifiziert · ◇ Zuordnung unbestätigt.