Der komplette AT→MT-Umbau am RX-7 FD3S ('93–'95-Basis) als abhakbare Checkliste — Mechanik nach dem bewährten Community-Ablauf, Elektrik zellverifiziert gegen die originalen Mazda-Wiring-Manuals inkl. JDM-Kabelfarben je Serienstand.
Drei Entscheidungen vor dem Schrauben — dann die Einkaufsliste.
Die 5-Gang-Kardanwelle passt nicht an das AT-Diff (anderes Lochbild, andere Länge, anderes Keilwellenprofil). Zwei Wege: komplettes 4,1er-MT-Diff einbauen (originale Übersetzung, Tacho danach kalibrieren) oder nur den MT-Diff-Flansch umbauen und das 3,9er behalten (längere Übersetzung, ~5 % Abweichung). Beide Wege funktionieren im Alltag sauber.
Die Motor-ECU bleibt. Das separate EC-AT-Steuergerät (am Beifahrer-Kickpanel, im ECU-Stapel verschraubt) fliegt raus — Lüfter-Controller danach wieder an die ECU schrauben. Die stillgelegten EC-AT-Signale an der ECU (2C 2D 2E 2G) würden sonst die Codes 76/77 werfen — Details in Schritt 04.
Optional: MT-Tachoblatt (ohne PRNDL, roter Bereich 7500) einschwenken. Beim 4,1er-Diff den Tacho kalibrieren. Bekannte FD-Krankheit gleich miterledigen: die 7 Elkos der Tachoplatine tauschen (fehlende Odometer-Segmente).
| Teil | Hinweis |
|---|---|
| 5-Gang-Getriebe + Glocke, Schalthebel & Konsole | inkl. Ausrücklager-Führung prüfen |
| Schwungrad + 54-mm-Mutter, Kupplungskit, Pilotlager + Dichtring | Wellendichtring hinten gleich mit tauschen |
| Kupplungspedal + Geber- & Nehmerzylinder + Leitung | Pushrod fehlt beim Neuteil — siehe Karte unten |
| 5-Gang-Kardanwelle + MT-Diff-Flansch oder 4,1er-Diff | AT-Welle passt NICHT |
Stecker-Set: ESJ-2P (Rückfahrschalter) · DL090-2P-1/Sumitomo 6195-0006 (Neutral) · ESJ-4P (1./2.-Gang) · MTU.IL-2S-2 (Kupplungsschalter) · Tyco 174354-2 | Corsa Technic / Sumitomo — kabelbaumseitig |
| MT-Anlasser | AT-Starter passt nicht zur MT-Glocke |
54-mm-Nuss für die Schwungradmutter (z. B. Atkins ARE903) · AT-Gegengewicht-Abzieher (Racing Beat) · Schwungrad-Sperre (Mazdatrix) · Pilotlager-Auszieher (falls es schief einläuft) · Kupplungs-Zentrierdorn (liegt dem Kit bei).
Das neue Mazda-Pedal kommt ohne Pushrod. Bewährte Lösung: FB-Pushrod (1. Generation, 60 mm) auf 70 mm verlängern — M8×1,0-Gewindehülse auf 10 mm kürzen und anschweißen, Kontermutter vom FB-Rod übernehmen.
Reihenfolge einhalten — Kardanwelle vor PPF, Diff dabei abstützen.
Das Herzstück. Die US-Community-Doku nennt USDM-Farben — wir legen die zellverifizierten JDM-Farben daneben. Vor jedem Schnitt: messen statt raten.
A-02 (AT)Der AT-Inhibitor gibt den Anlasser nur in P/N frei. Für MT: die beiden dicken Starterleitungen am 9-poligen Inhibitor-Stecker (kabelbaumseitig) kappen und mit 14–16-AWG-Stoßverbinder dauerhaft brücken. Wackelt diese Verbindung, startet nichts.
Blau/Gelb + Rot/Gelb — die zwei äußeren Pins der unteren Reihe (dickere Adern).
A-02-Grid ('91–'00 identisch): obere Reihe BR/W·Y/G·R/L·BR/B·Y/L, untere R/Y·▨·LG/W·L/R·▨·L/Y. Kandidaten für den Starterpfad: die dicken Adern der unteren Reihe. Vor dem Schnitt verifizieren: Durchgang zur Anlasser-Klemme S bzw. zum Zündschloss-ST-Ausgang (B/R) prüfen.
Rückfahrsignal + Zündungsplus vom Inhibitor-Stecker (fahrzeugseitig) abgreifen, auf Länge des Getriebe-Hecks verlängern und auf den Stecker des MT-Rückfahrschalters (ESJ-2P / Tyco) pinnen.
Braun/Schwarz (Signal) + Gelb/Blau (+12 V).
Backup-Light-Schalter F3-01 (MT, '93): G/Y | Y/R — die JDM-Farben weichen von USDM ab! Y/R führt weiter zu den Rückfahrleuchten (F3-02/03: R·B·R/Y).
Am gelben 8-Pol-AT-Getriebestecker die rote (war: ATF-Thermosensor) und weiße Ader übernehmen: Rot wird zum Neutral-Eingang der ECU umgeleitet, Weiß auf einen sauberen Massepunkt im Innenraum. Getriebeseitig auf den Neutralschalter-Pigtail (Sumitomo 6195-0006) pinnen — oder direkt umpinnen.
ECU-Pin 1R = Neutralschalter (Schalter nach Masse, Durchgang in N). Kupplungsschalter → 1Q (Startfreigabe/ECU-Logik).
Neutralschalter B1-47 ('93/'94) bzw. B1-46 ('95): BR | LG. ⚠ Ab '98 (B1-30): BR | B — verifizierter Farbwechsel! Kupplungsschalter B1-46('94)/B1-45('95): B | L/O.
Der 1-2-Schalter meldet der ECU die kurzen Gänge — sie verschiebt damit den Prespool der Sekundärturbo-Solenoids für den sauberen Übergang. Ohne ihn läuft der Twin-Turbo-Übergang in Gang 1/2 unsauber. Anschluss über ESJ-4P.
2K = 1. Gang · 2L = 2. Gang. EC-AT-Pins stilllegen: 2C 2D 2E 2G — sonst Fehlercodes 76/77. ('91: auch 2D belegt — Diff-Panel beachten.)
1-2-Schalter B1-48 ('94): Y | R / W | L. Übrige AT-Adern durch den dünnen Kanal führen und sauber zurückbauen.
Quellen & Ehrlichkeit: Mechanischer Ablauf und Teilenummern nach der bewährten Community-Umbaudokumentation (FD3S Auto→Manual Conversion, Release 4.3, USDM) — Inhalte hier eigenständig zusammengefasst, nicht 1:1 übernommen. Alle ECU-Pins, Schalter- und JDM-Kabelfarben zellverifiziert gegen die originalen Mazda-Wiring-Manuals WD4003–WD4029. 1-2-Schalter-Funktion: RX7Club. Drehmomente: Mazda-FSM. Community-Werkzeug ohne Gewähr — am eigenen Fahrzeug stets gegenmessen.