Alternde FD-Zündkabelbäume, sterbende Igniter und schwache Serienspulen kosten Funken — genau dann, wenn der Lader liefert. Der bewährte Community-Fix: vier IGN-1A-Smart-Coils (Igniter integriert) über einen sauber abgesicherten Relais-Adapterkabelbaum. Hier der komplette Plan — Werksstecker-Belegung zellverifiziert gegen die Mazda-Manuals.
Die IGN-1A bringt ihren eigenen Leistungs-Igniter mit. Die ECU liefert weiterhin ihre 5-V-Zündsignale (Leading/Trailing) — sie gehen jetzt aber direkt an die Spulen statt an die Werks-Zündbox. Versorgung übernimmt ein Relais mit eigener Sicherung direkt von der Batterie, weil vier Smart Coils deutlich mehr Strom ziehen als die Serienspulen. Die alten Spulen-Ausgänge der Zündbox werden schlicht nicht mehr gebraucht.
Neu gezeichnet nach dem bewährten Community-Layout (EpyonFD) — Klemmen, Querschnitte und Absicherung wie im Adapterleitungssatz.
| Pin | Funktion | Anschluss am FD |
|---|---|---|
| A | Zündsignal (Eingang) | ECU 1H (Leading, an beide Leading-Coils) · 1G (Trailing vorn) · 1J (Trailing hinten) — ✓ verifizierte ECU-Pins |
| B | Signal-Masse (Referenz) | an eine saubere Sensormasse-Quelle |
| C | Masse (Zylinderkopf) | beim Wankel: Masseband am Rotorgehäuse (vorn/hinten je Spulenpaar) |
| D | Masse (Batterie) | direkt an Batterie-Minus |
| E | +12 V geschaltet | Relais-Klemme 87 (+12-V-Schiene, 14 AWG) |
B1-11 (F-Kabelbaum), 8-polig einreihig — '91/'93/'94/'95 zellverifiziert identisch.
| Ader | Funktion | Beim Umbau |
|---|---|---|
B/W | Geschaltetes Zündungsplus ✓ | Behalten → Relais-Klemme 86 (Steuerspule) |
LG | Leading-Zündsignal von ECU 1H ✓ Farbfamilien-Korrelation (X-04-Kette) | Behalten → Pin A beider Leading-Coils |
LG/B · LG/W | Trailing-Signale von ECU 1G/1J ◇ Zuordnung vorn/hinten am Fahrzeug verifizieren | Behalten → Pin A der jeweiligen Trailing-Coil. Zuordnung messen: Oszi/LED-Logiktester beim Orgeln, Kanal je ECU-Pin |
LG/R · BR · BR/B | Spulen-Ausgänge der Zündbox Richtung Serienspulen ◇ per Layout-Korrelation | Entfällt — Smart Coils haben den Igniter integriert. Isolieren, nicht kappen (Rückrüstbarkeit) |
✱ | unbelegt (verifiziert) | — |
⚠ Ab '98: Der Stecker heißt B1-07 (Umnummerierung, Pin-Labels H–A gedruckt) und drei Zellen erscheinen dort ohne LG-Präfix (B · W · R statt LG/B · LG/W · LG/R) — als Diff-Kandidat dokumentiert, am '98er+ vor dem Anschluss die Adern nachmessen. Serie 4/6 (PCM): Signalpfad bleibt, PCM-Pinout siehe ECU-Großansicht im Stecker-Index.
Quellen & Ehrlichkeit: Relais-Layout, Absicherung und Querschnitte nach dem Community-Adapterleitungssatz (Schaltplan-Idee: EpyonFD) — hier eigenständig neu gezeichnet. Werksstecker-Belegung B1-11/B1-07 und ECU-Pins 1G/1H/1J zellverifiziert gegen Mazda WD4003–WD4029; funktionale Zuordnungen mit ✓ (verifiziert) bzw. ◇ (Korrelation — am Fahrzeug gegenmessen) markiert. Community-Werkzeug ohne Gewähr.