Die Wandlerautomatik
Bei einer Automatik gibt es kein Kupplungspedal. Trotzdem fährt das Auto sanft an, schaltet von allein und kriecht an der Ampel. Dahinter stecken drei Tricks: ein Ölwirbel statt Kupplung, Zahnräder, die umeinander kreisen, und ein Gehirn aus Ölkanälen oder Elektronik. Hier kannst du alles selbst ausprobieren.
Station 1Der Drehmomentwandler: Kraft per Ölwirbel
Vereinfachtes Modell eines Pkw-Wandlers: Momentverstärkung im Stand 2,1 (typisch 1,8 bis 2,5), Kupplungspunkt bei 85 % Drehzahlverhältnis, Motor mit bis zu 200 Nm. Zur besseren Übersicht sitzt die Pumpe hier links; im echten Wandler liegt sie auf der Getriebeseite und das Gehäuse umschließt die Turbine.
Die Bauteile
Station 2Der Planetensatz: ein Karussell aus Zahnrädern
Drehzahl und Moment gelten für 1.000 U/min und 100 Nm am Antrieb, ohne Reibungsverluste. Die Zahnräder drehen in Zeitlupe, aber im richtigen Verhältnis.
Die Bauteile
Station 3Aus drei Planetensätzen werden vier Gänge, und wer schaltet?
Vier Gänge aus drei Sätzen
Aufbau wie ein klassischer Simpson-Satz mit vorgeschaltetem Overdrive (Bauart der Aisin/Toyota A340, z. B. im Supra A70/A80). Zähnezahlen so gewählt, dass die Übersetzungen der A340 herauskommen. Tempo-Beispiel mit Achse 3,73 und 1,95 m Abrollumfang, ohne Wandlerschlupf.
Wer entscheidet, wann geschaltet wird?
Modell mit den Übersetzungen des 722.4 im 190E 2.0 (4,25 / 2,41 / 1,49 / 1,00, Achse 3,46). Die Schaltlinien und Drücke sind erfundene, aber typische Größenordnungen. Kickdown: Gaspedal ganz durchtreten.
Die Bauteile der Steuerung
Station 4ATF: das Blut der Automatik
Ölstand richtig messen: jeder Hersteller anders
Schematisches Modell. Maßgeblich ist immer die Vorschrift für genau dein Getriebe (Temperatur, Motor an/aus, Wählhebelstellung). Die Mercedes-Marken gelten für 80 °C; kalt (20 bis 30 °C) liegt der richtige Stand etwa 10 mm unter der MIN-Marke (W126-Wiki). Honda: Werte aus der Betriebsanleitung Odyssey. Ohne Peilstab z. B. VW 01M: 35 bis 38 °C.
„Lebenslange Füllung“: Hersteller sagt, Praxis zeigt
Hersteller sagt
Praxis und Getriebebauer
Fair bleiben: „Lebenslang“ hieß meist: ein Fahrzeugleben, wie man es bei der Entwicklung angenommen hat. Wer sein Auto lange fahren will, liest im Serviceheft nach, was heute gilt, und fragt beim Getriebespezialisten. Mehr zum Thema Longlife bei Motoröl: Ehrlicher Check: Dünnes Öl und Longlife.
Teilwechsel oder Spülung?
Rechnung: Bei jedem Ablassen kommt nur ein Teil heraus, der Rest bleibt im Wandler, in Kanälen und im Kühler. Quellen: kfz-betrieb (2013): ein Viertel bis ein Drittel; Getriebewerkstatt kfz-dietrich: 40 bis 60 %. Spülung: bis zu 95 % Austausch bei 20 bis 50 % mehr Frischöl.
Station 5Werkstatt: typische Fehler
Symptom → Ursache → Prüfen → Abhilfe
Gebrauchtwagen-Check: Automatik
Hake an, was du bei Besichtigung und Probefahrt findest. Am besten kalt anfangen: Viele Fehler zeigen sich nur in den ersten Minuten.