Antriebskunde · Getriebe · Lektion A5

Doppelkupplung, CVT und automatisiertes Schalten

Kein Kupplungspedal, trotzdem kein Wandler: Hier lernst du die drei anderen Wege, ein Auto automatisch zu schalten. Ein Roboter am Schaltgetriebe, zwei Kupplungen, die sich den Staffelstab übergeben, und ein Stahlband zwischen zwei Kegeln, das gar keine Gänge mehr kennt. Und was in der Werkstatt dabei kaputtgeht.

Station 1Der Roboter schaltet: automatisiertes Schaltgetriebe

Im Alltag: ein Roboter, der genau wie du schaltet

Zugkraft beim Schalten: 1 → 2 → 3

Getriebe genauer ansehen

ASG: Wie schnell schaltet der Roboter?

HandschalterASGWandlerDoppelkupplung

Schaltdauer–

ganz ohne Zugkraft–

Rückstand auf DSG nach 6 s–

Nicken der Karosserie–

Vereinfachtes Modell, gleicher Motor, gleiche Schaltpunkte, Vollgas aus dem Stand. Das Nicken ist in der Zeichnung übertrieben dargestellt. Echte Schaltzeiten hängen stark vom Fahrzeug, vom Fahrprogramm und vom Fahrer ab.

Station 2Doppelkupplung: der Staffellauf im Getriebe

Im Alltag: Staffellauf, der nächste Läufer läuft schon mit

Gang 1 · K1

Gaspedal

Schalten

KraftflussMotorseiteRadseiteKupplung K1 / ReibungKupplung K2Steuerung

Gang treibt–

Vorgewählt–

Tempo–

Motordrehzahl–

Moment K1 / K2–

Letzte Schaltung–

Schaltvorgänge laufen hier in Zeitlupe (etwa 8-mal langsamer), damit man die Übergabe sieht. „Letzte Schaltung“ zeigt die Modell-Dauer in Echtzeit. Schema eines 6-Gang-Getriebes mit einer Abtriebswelle, der Rückwärtsgang ist weggelassen. Echte DSG haben oft zwei Abtriebswellen und 7 Gänge.

Trocken oder nass? Der Stau-Test

Im Alltag: Hände reiben, mit und ohne Wasser

Kupplung

Fahrsituation

Höchste Belastung–

Schutzfunktion greift–

Schematisches Wärme-Modell, keine Herstellerwerte. Es zeigt nur den Unterschied: Luftkühlung gegen Ölkühlung. Wann und wie ein echtes Getriebe warnt, ist je nach Hersteller verschieden.

Kleine Geschichte

Station 3CVT: stufenlos mit Band und Kegeln

Im Alltag: eine Fahrradschaltung ohne Stufen

Variator: Kegel und Band

Betriebsart

Gaspedal

Übersetzung von Hand (nur bei „Selbst verstellen“)

Motorseite, DrehzahlRadseite, TempoKraftflussÖldruck

Übersetzung (Variator)–

Band-Radius Motor / Rad–

Motordrehzahl–

Tempo–

Vereinfachtes Modell. Die Übersetzung gilt nur für den Variator, dazu kommt noch der Achsantrieb. Spreizung hier etwa 6 : 1, typisch sind laut Literatur etwa 5 bis 8. Zum Anfahren nutzt ein echtes CVT einen Wandler oder eine Anfahrkupplung.

Hybrid-Tipp: Zur Motorenkunde-Lektion Hybrid →

Kleine Geschichte des CVT

Station 4Werkstatt: typische Fehler

Im Alltag: der Arzt mit dem Stethoskop

Symptom → Ursache → Prüfen → Abhilfe

Was der Kunde erzählt

Gebrauchtwagen-Check: Probefahrt mit DSG, CVT oder ASG

Hake an, was dir bei der Probefahrt auffällt. Am besten mit kaltem Getriebe starten und 20 Minuten fahren, auch im Stadttempo und rückwärts.

Auffälligkeiten0

Risiko–

OCG-Tipp: Bei jedem Auto mit DSG, CVT oder ASG gehört das Auslesen des Getriebe-Fehlerspeichers zur Kaufprüfung. Ein leerer Motor-Fehlerspeicher sagt über das Getriebe nichts.