Differenzial und Sperren
In jeder Kurve muss das äußere Rad weiter rollen als das innere. Das Differenzial macht das möglich. Es hat aber eine Schwäche, die jeder kennt, der mal mit einem Rad auf Eis stand. Hier siehst du, wie es innen aussieht, wie Sperren helfen und woran du einen kranken Achsantrieb hörst.
Station 1Warum ein Differenzial? Die Kurve
Zeitlupe. Drehzahlen gerechnet mit 1,95 m Reifenumfang (etwa 205/55 R16). Die Kurve ist immer eine Linkskurve.
Station 2So funktioniert es: Zahnräder, die sich ausgleichen
Beispiel mit 41 Zähnen am Tellerrad und 10 am Ritzel, also 4,1 : 1 (so viel hat z. B. ein Mazda RX-7 FD mit Schaltgetriebe). Drehzahlen bei etwa 58 km/h im Beispiel.
Die Bauteile
Station 3Sperren: wenn ein Rad keinen Halt hat
Modell: 1.300 kg, Hinterradantrieb, je Hinterrad etwa 3.200 N Radlast, Reibwerte Asphalt 1,0, Schnee 0,25, Eis 0,08 (typische Größenordnungen). Gas 100 % entspricht hier 1.200 Nm am Achsantrieb. Lamellensperre mit 40 Nm Vorspannung.
Die Lamellensperre von innen: 1-Weg, 1,5-Weg, 2-Weg
Schema. Die Winkel sind Beispiele: Je flacher eine Rampe, desto stärker drückt der Bolzen die Ringe auseinander. Eine senkrechte Rampe drückt gar nicht. Die Prozente sind relativ zur Zug-Seite.
Die Sperren im Überblick
JDM und Drift: was ab Werk verbaut war
Station 4Werkstatt: typische Fehler
Geräusch-Detektiv: Symptom → Ursache → Prüfen → Abhilfe
Vorher ausschließen: Radlager, Reifen (Sägezahn-Abnutzung) und Gelenkwellen klingen sehr ähnlich. Siehe auch A6 Wellen und A11 Geräusch-Detektiv.
Profi: das Tragbild von Ritzel und Tellerrad
Gebrauchtwagen-Check: Differenzial
- Radio aus, Probefahrt. Bei 50 bis 100 km/h gleichmäßig Gas geben, dann Gas wegnehmen, dann ausgekuppelt rollen. Hörst du ein Heulen, das sich mit dem Gas ändert? Oben im Detektiv nachsehen.
- Parkplatz-Runde. Langsam enge Kreise in beide Richtungen. Rattern, Knacken oder ein ruckeliges Gefühl? Bei Sperren oft eine Ölfrage, bei Frontantrieb häufig die Gelenkwellen.
- Lastwechsel. Im 2. Gang kurz Gas, Gas weg, Gas. Ein einzelner dumpfer Klack ist Spiel im Antriebsstrang. Wo genau, findet man aufgebockt.
- Unters Auto schauen. Ist das Differenzial ölfeucht, am Ritzelflansch vorn oder an den Achswellen? Tropft es? Ist die Entlüftung frei?
- Sperre vorhanden? Nur auf sicheren Unterstellböcken: Getriebe im Leerlauf, Handbremse los, ein Antriebsrad vorwärts drehen. Dreht das andere gegenläufig, ist es meist offen. Dreht es mit und lässt sich kaum festhalten, ist eine Sperre drin. Bei Torsen und Visco ist dieser Handtest nicht immer eindeutig.
- Papiere und Öl. Gab es einen Ölwechsel am Differenzial? Bei nachgerüsteten Sperren (JDM-Import, Drift-Auto): Welche Sperre, welches Öl, welcher Zusatz?