Modul Benziner 1 · Gemischaufbereitung · Lektion B2

D-, L- und LH-Jetronic

Ab 1967 bekommt der Benziner einen kleinen Computer. Er misst die Luft, rechnet und öffnet an jedem Zylinder eine Düse für ein paar tausendstel Sekunden. Hier siehst du, wie das Einspritzventil arbeitet, mit welchen drei Tricks die Jetronic die unsichtbare Luft misst und woran man typische Fehler in der Werkstatt erkennt.

Station 1Vom Vergaser zur Einspritzung

Im Alltag: Gießkanne gegen Sprühflasche mit Zeitschaltuhr

Gemisch-Bildung

Motor

← fett (zu viel Sprit)λ 1mager (zu wenig) →

Vereinfachtes Bild: Wie ungleich ein Vergaser verteilt, hängt stark vom Saugrohr ab. Die Zahlen zeigen die Richtung, keine Messwerte.

1958Bendix Electrojector (USA): die erste elektronische Benzineinspritzung. Bosch übernahm später die Patente.

1967D-Jetronic, vorgestellt auf der IAA, zuerst im VW 1600 LE/TLE (Typ 3).

1973L-Jetronic mit Stauklappe im Luftmengenmesser.

1981/82LH-Jetronic mit Hitzdraht, früh im Volvo 240 (Kalifornien).

Station 2Das Einspritzventil: ein Wasserhahn mit Stoppuhr

Im Alltag: den Hahn genau so lange aufdrehen, wie das Glas voll werden soll

3,0 ms offen

Öffnungszeit (Steuergerät)

Motordrehzahl

Kraftstoffdruck

Zeit pro Umdrehung–

Ventil offen–

Sprit pro Einspritzung–

Verbrauch (4 Zylinder)–

Zeitlupe: Der weiße Strich läuft stark verlangsamt über zwei Kurbelwellenumdrehungen. Modell wie bei der L-Jetronic: eine Einspritzung pro Umdrehung, typisches Ventil mit etwa 2,2 mg pro Millisekunde bei 2,5 bar.

Station 3Wie misst man unsichtbare Luft? D, L und LH

Im Alltag: eine Tür, die der Wind aufdrückt

Schnellwahl

Gaspedal

Drehzahl

Höhe über dem Meer

Störungen und Umbauten

Sensor meldet–

Luftdruck außen–

Luft im Zylinder (echt)–

Steuergerät rechnet mit–

Einspritzzeit–

Gemisch–

Luftstrom–

Druckverlust im Messer–

Vereinfachtes Modell eines 2,0-Liter-Vierzylinders ohne Lambdaregelung, Ansaugluft 20 °C. Alle drei Systeme haben einen Lufttemperaturfühler, darum ist Temperatur hier kein Thema. Die L-Jetronic spritzt zweimal pro Arbeitsspiel die halbe Menge, die D-Jetronic einmal die ganze.

Station 4Kaltstart, Warmlauf und die kleinen Helfer

Im Alltag: ein kräftiges Frühstück an einem kalten Morgen

Temperatur beim Start

Motor aus

Die ersten Sekunden laufen in Echtzeit, danach im Zeitraffer (etwa 40-fach). Werte vereinfacht, je nach Motor verschieden.

Station 5Werkstatt: Symptom erkennen, Ursache finden

Im Alltag: Detektiv spielen

L-Jetronic, Probefahrt

Fehler einbauen

Situation

Gaspedal

Beispiel: L-Jetronic ohne Lambdaregelung und ohne Fehlerspeicher, wie bei vielen Autos der 1970er und frühen 1980er. Symptome vereinfacht, echte Autos zeigen oft Mischbilder.