Traktion: Reifen, Schlupf, ASR und ESP
Motor, Kupplung, Getriebe, Wellen, Differenzial: Die ganze Kraft landet am Ende auf vier Gummiflecken, jeder etwa so groß wie eine Postkarte. Hier siehst du, wie viel Kraft so ein Fleck halten kann, warum ein bisschen Rutschen dazugehört, wie Bremsen und Lenken sich die Haftung teilen und wie die Elektronik rettet, wenn es knapp wird.
Station 1Reibung und Latsch: vier Postkarten tragen dein Auto
Modell: Latschfläche ≈ Radlast ÷ Luftdruck, Breite der Aufstandsfläche 15 cm. µ-Werte sind typische Mittelwerte (trocken 0,7–1,0, nass 0,4–0,6, Schnee 0,2–0,3, Eis um 0,1). Bremsweg ideal gebremst, ohne Reaktionszeit. Im einfachen Reibungsmodell ändert das Gewicht den Bremsweg nicht: Mehr Gewicht drückt den Reifen fester an, braucht aber auch mehr Kraft zum Anhalten.
Station 2Schlupf: ein bisschen Rutschen bringt die meiste Kraft
Probier mal: nass, Vollgas, ASR aus und dann an. Danach die Vollbremsung mit und ohne ABS. Vereinfachtes Modell eines 1,3-Tonnen-Fronttrieblers, ohne Gangwechsel. Rad und Straße drehen im Bild in Zeitlupe, die Werte gelten in echt.
Station 3Der Kamm’sche Kreis: Bremsen und Lenken teilen sich einen Kuchen
Kräfte in g (1 g = so stark wie die Erdanziehung). Die Schieber zeigen, was du verlangst, als Anteil dessen, was ein guter Reifen auf trockener Straße schafft. Mit ABS wird die Kraft auf den Kreis begrenzt, ohne ABS würden die Räder blockieren.
Station 4Elektronische Helfer: ASR, Sperre per Bremse, ESP
Die Bauteile
Ein Rad auf Eis: die Sperre per Bremse
Modell: 1,3-Tonnen-Fronttriebler an 8 % Steigung, linkes Vorderrad auf Eis (µ 0,1), rechtes auf trockenem Asphalt (µ 0,9). Zum Losfahren braucht er etwa 1,2 kN Vortrieb. Wie das Differenzial innen funktioniert: Lektion A7.
ESP im Test: Kurve und Ausweichen auf nasser Straße
Probier mal: Ausweichen, Hecktriebler, nass, 60 km/h, erst ohne und dann mit ESP. Danach die enge Kurve mit dem Fronttriebler bei 55 km/h. Einspurmodell mit typischen Werten, ein Fahrer-Programm lenkt und hält das Tempo. Kein Abbild eines bestimmten Autos oder Steuergeräts.
Kleine Geschichte der Helfer
Station 5Reifen lesen: Profil, Alter, Luftdruck
Neue Reifen haben typisch 7–9 mm Profil, Winterreifen bis etwa 10 mm. Gemessen wird im Hauptprofil. Der goldene Rand der 1-Euro-Münze ist etwa 3 mm breit.