Spur, Sturz, Nachlauf und Achsvermessung
Die Räder eines Autos stehen nie ganz gerade. Sie schielen ein bisschen nach innen, kippen ein bisschen, und die Lenkachse ist schräg. Das ist Absicht: So fährt das Auto ruhig geradeaus und hält in der Kurve. Stimmen die Winkel nicht, zieht es zur Seite, das Lenkrad steht schief, und die Reifen sind nach ein paar tausend Kilometern hin. Hier stellst du selbst ein Auto am Vermessungsstand ein.
Station 1Spur: wenn die Räder schielen
Millimeter gerechnet für eine 15-Zoll-Felge, gemessen am Felgenhorn (etwa 9 Winkelminuten pro Millimeter Gesamtspur). Verschleiß: vereinfachtes Modell (neuer Reifen 8 mm, gleichmäßiger Grundverschleiß plus Abrieb durchs Schieben), keine Daten eines bestimmten Reifens.
Station 2Sturz: X-Beine fürs Auto
Vereinfachtes Modell: Grip- und Verschleißzahlen sind Richtwerte zum Vergleichen, keine Messwerte. Bereichsgrenzen nach Faustwerten eines Fahrwerksspezialisten (Quellen unten). Für dein Auto gelten die Sollwerte des Herstellers.
Station 3Nachlauf und Spreizung: warum das Lenkrad von selbst zurückkommt
Gerechnet mit 310 mm Reifenhalbmesser, Lenkachse durch die Radmitte (ohne Nachlaufversatz) und etwa 0,3 g Querbeschleunigung bei 400 kg Radlast. Die Rückstellung durch die Spreizung (Gewicht) ist hier nicht mitgerechnet.
Profi: der Lenkrollradius
Station 4Am Vermessungsstand: stell das Auto ein
Das Werkzeug
Beispiel-Sollwerte eines fiktiven Kompaktwagens (McPherson vorn, Mehrlenker hinten), gewählt innerhalb der typischen Spannen aus den Quellen. Für echte Autos gelten nur die Herstellerwerte. Lenkrad-Schiefstand gerechnet mit einer angenommenen Lenkübersetzung von 15 : 1, Reifenvorschau mit dem Modell aus Station 1 für 15.000 km.
Station 5Werkstatt: typische Fehler
Fahrwerks-Detektiv: Symptom → Ursache → Prüfen → Abhilfe
Bremsen und Lenkung sind sicherheitsrelevant. Reifendruck, Reifenbild und Sichtprüfung kannst du selbst machen. Spiel prüfen, vermessen, Teile tauschen und alles an der Bremse gehört in eine Fachwerkstatt. Mehr in F7 Gelenke und Lager und F11 Bremsen-Werkstatt.
Reifenbild lesen
Vor der Vermessung: das gehört dazu
- Spiel prüfen. Spurstangenköpfe, Traggelenke, Radlager, Gummilager. Wackelt etwas, wird erst repariert. Sonst wandern die Werte nach der Einstellung sofort wieder weg.
- Reifen und Räder. Richtiger Reifendruck, gleiche Größe auf einer Achse, genug Profil. Felgenschlag am Messplatz kompensieren.
- Höhe und Beladung nach Herstellervorgabe. Manche Hersteller schreiben z. B. einen vollen Tank vor, andere Messhöhen oder Gewichte. Nachlauf und Sturz hängen von der Fahrzeughöhe ab.
- Messplatz eben. Links/rechts höchstens etwa 1 mm Höhenunterschied, vorn/hinten und diagonal etwa 2 mm. Vorderräder auf Drehtellern, Lenkrad in Mittelstellung.
- Reihenfolge. Erst Hinterachse, dann vorn Nachlauf, Sturz und zuletzt die Spur. Die Vorderspur wird auf die geometrische Fahrachse bezogen.
- Danach. Kontermuttern und Exzenter mit Drehmoment nach Vorgabe festziehen, Probefahrt, Protokoll mitgeben. Bei Autos mit Kamera- oder Radar-Assistenten nach Herstellervorgabe kalibrieren.
Gebrauchtwagen-Check: Geometrie
- Lenkung ganz einschlagen und die Innenkanten der Vorderreifen ansehen. Dort versteckt sich abgefahrener Sturz- oder Spurverschleiß am liebsten. Profil innen, Mitte und außen messen: gesetzlich mindestens 1,6 mm.
- Reifenbild lesen (siehe oben): Sägezahn, eine Schulter blank, beide Schultern? Neue Reifen nur vorne? Fragen, warum.
- Felgen und Spurstangen ansehen. Bordsteinschrammen an der Felge, verbogene Spurstange, eingerissene Manschetten sind Hinweise auf einen Treffer.
- Probefahrt auf gerader Straße. Steht das Lenkrad gerade? Zieht das Auto? Ein leichtes Driften nach rechts kann von der Straßenwölbung kommen, darum auf mehreren Straßen testen.
- Rückstellung testen. Langsam aus einer Kurve, Lenkrad locker lassen: Kommt es von selbst zurück? Wenn nicht: Nachlauf, Spiel oder schwergängige Gelenke.
- Papiere. Tieferlegung, Spurplatten, Sturz-Teile: eingetragen oder Gutachten/ABE dabei? Gibt es ein aktuelles Vermessungsprotokoll? Bei Stance-Autos mit extremem Sturz: Finger weg, wenn nichts eingetragen ist.