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Fahrwerkskunde · Achsen · Lektion F4

Hinter­achse: Starr­achse bis Mehr­lenker

Die Hinterachse entscheidet, ob ein Auto in der Kurve ruhig bleibt oder ob das Heck überholen will. Hier lernst du alle wichtigen Bauarten kennen: vom Besenstiel-Prinzip der Starrachse bis zur Raumlenkerachse mit fünf Lenkern. Du siehst, warum die Pendelachse in schnellen Kurven tückisch war, und woran du eine kranke Hinterachse erkennst.

Station 1Die Starrachse: ein Besenstiel mit zwei Rädern

Im Alltag: ein Besenstiel mit zwei Rädern

Hinterradantrieb · Spurweite 1,5 m
Rad und Achse (ungefedert)Aufbau (gefedert)FederDämpferFührungsstangeKraft, Versatz
Seitliche Führung der Achse
Fahrzeughöhe
Seitlicher Versatz der Achse–
Achse kippt um–
Sturz linkes Rad (das andere)–
Stangen-Neigung–

Im Bild sind Höhen etwa doppelt und der seitliche Versatz sechsfach übertrieben. Modell mit 800 mm langem Panhardstab, typische Werte.

Stärken der Starrachse
  • Robust, hoch belastbar, einfach
  • Räder bleiben in Kurven senkrecht zur Straße
  • Bodenfreiheit unter dem Differenzial bleibt gleich (Gelände)
  • Spur und Sturz ändern sich beim gleichmäßigen Federn nicht
Schwächen
  • Schwer: Achsrohr und Differenzial federn mit (viel ungefederte Masse)
  • Ein Stoß links stört auch das Rad rechts
  • Weniger Komfort und Haftung auf welliger Straße
  • Braucht Platz nach oben, wenn die Achse einfedert
Toyota AE86 (1983–1987)Hinten Vier-Lenker-Starrachse mit Schraubenfedern und Panhardstab, vorn McPherson. Das Drift-Auto schlechthin.Quelle: Wikipedia, Teilehändler (verstellbarer Panhardstab)
Mazda RX-7 SA/FBDie erste RX-7-Generation hatte eine Vier-Lenker-Starrachse mit Wattgestänge. Ab dem FC kam Einzelradaufhängung.Quelle: Wikipedia
Geländewagen und Pick-upsStarrachse mit Blattfedern hinten, z. B. Toyota Land Cruiser HZJ78, VW Amarok, Ford Ranger: robust und viel Zuladung.Quelle: Matsch&Piste

Station 2Die Verbundlenkerachse: das verdrehte Lineal

Im Alltag: ein Lineal verdrehen

Frontantrieb · Hinterachse nicht angetrieben
Schnellwahl
Situation
–
Verhält sich wie–
Sturz rechtes Rad–
Sturz linkes Rad–

Sturz ist hier zur Straße gemessen: minus = Rad oben nach innen geneigt, plus = nach außen. Winkel im Bild dreifach übertrieben.

VW Golf I, Scirocco, Audi 50/PoloVolkswagen brachte die Verbundlenkerachse Mitte der 1970er in diese Modelle. Danach wurde sie Standard bei Kompakten mit Frontantrieb.Quelle: Wikipedia (Twist-beam)
Honda Civic Type R (FK2)Beweis, dass auch eine Verbundlenkerachse sportlich fahren kann, ebenso der Renault Clio III RS.Quelle: Wikipedia
HeuteUnter anderem Renault Mégane, Peugeot 308, Citroën C4 und manche Ford Focus nutzen sie. Vorteil: wenig Teile, viel Platz für Tank und Kofferraum.Quelle: Wikipedia

Station 3Pendelachse und Schräglenker: wenn das Rad kippt und lenkt

Im Alltag: eine Schaukel

Rechtes Hinterrad · links von oben, rechts von hinten
Schnellwahl
Bauart–
Sturz–
Spur–
Reifen rutscht seitlich–

Vereinfachtes Modell: Winkel 0° = Drehachse quer (Längslenker), 90° = Drehachse längs in der Fahrzeugmitte (Pendelachse). Im Bild Sturz dreifach, Spur fünffach übertrieben. Vorspur = Rad zeigt vorn nach innen.

VW KäferBis Baujahr 1968 alle mit Pendelachse. Der 1302/1303 und die Automatik-Käfer bekamen eine Schräglenkerachse: Man erkennt sie an Gelenkwellen mit Gummimanschetten.Quelle: Käferblog, Werk34
Mercedes-BenzPendelachsen u. a. im W 108, ab 1968 im W 114/115 die „Diagonal-Pendelachse“, eine Schräglenkerachse. 1982 folgte die Raumlenkerachse.Quelle: Wikipedia
BMWSchräglenker von der Neuen Klasse (1962) bis zum 3er E30. Beim E30 sind Hinterachsträgerlager und Dämpferaufnahmen bekannte Verschleißteile.Quelle: Wikipedia, Pelican Parts
Porsche 928 und Mazda RX-7 FCDie Weissach-Achse des 928 sorgt beim Verzögern für Vorspur statt Nachspur. Mazda baute beim RX-7 FC Ähnliches (DTSS).Quelle: Wikipedia (Weissach axle)

Station 4Mehrlenker: fünf Stangen für ein Rad

Im Alltag: eine Marionette an fünf Fäden

Achs-Labor: alle Bauarten im Vergleich

Im Alltag: die Federn hinten am Pfeil

Links von hinten · rechts von oben (Röntgenblick)
Rad, Achse, LenkerAufbauFederKräfte (Länge = Größe)
Bauart
Situation
Sturz links–
Sturz rechts–
Haftung außen–
Spur links–
Spur rechts–
Hinterachse lenkt–

Im Bild übertrieben: Federwege etwa dreifach, Sturz dreifach, Spur sechsfach. „Hinterachse lenkt“ plus = mit der Kurve (stabil), minus = aus der Kurve heraus (Heck drängt raus); das kurvenäußere Rad zählt mehr, weil es mehr Last trägt. Modell mit typischen Größenordnungen, keine Daten eines bestimmten Autos.

Allradlenkung: wenn die Hinterräder mitlenken

Im Alltag: der Einkaufswagen

Hinterräder
Vorderräder–
Hinterräder–
Wendekreis-Radius außen (Modell)–
gegenüber ohne Hinterradlenkung

Kennlinie nach Honda-Angaben (1,5° gleichsinnig, 0° bei 230° Lenkrad, 5,3° gegensinnig bei 450°), Zwischenwerte geglättet. Modell: Radstand 2,6 m, Spur 1,5 m. Hinterräder im Bild dreifach übertrieben.

Mercedes 190 (W 201), Dezember 1982Erste Raumlenkerachse: fünf Lenker pro Rad, rund ein Viertel leichter als die Diagonal-Pendelachse davor. Vorher am Versuchswagen C111 erprobt.Quelle: Wikipedia, auto motor und sport
Mazda RX-7 FDHinten Mehrlenker-Aufhängung mit Aluminium-Lenkern, wenig ungefederte Masse.Quelle: JDM Buy Sell
Honda Prelude 4WS (1987)Laut Honda die erste lenkwinkelabhängige Allradlenkung der Welt, rein mechanisch. Wendekreisradius 4,8 m statt 5,3 m.Quelle: Honda Global

Station 5Werkstatt: typische Fehler an der Hinterachse

Im Alltag: der Arzt mit dem Stethoskop

Hinterachs-Detektiv: Symptom → Ursache → Prüfen → Abhilfe

Was fällt dir auf? (mehrere möglich)
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Mehr zu Lagern in F7 Gelenke und Gummibuchsen, zu Spur und Sturz in F6 Achsvermessung, zum Klacken im Antrieb in A7 Differenzial und A6 Wellen.

Sicherheit: Selbst prüfen kannst du: Stand des Autos, Reifenbild, Probefahrt und eine Sichtprüfung von unten in der Grube oder auf der Bühne. Lager pressen, Federn ausbauen und die Achse einstellen gehört in die Werkstatt. Federn stehen unter großer Spannung, und arbeite nie unter einem Auto, das nur auf dem Wagenheber steht: immer sichere Unterstellböcke.
Tieferlegen und Tuning legal: Tieferlegen verändert hinten Sturz und Spur (Schräg- und Mehrlenker) und bei der Starrachse den Winkel des Panhardstabs. Federn, Fahrwerke, verstellbare Lenker und Panhardstäbe nur mit ABE oder Teilegutachten verbauen; je nach Teil ist eine Änderungsabnahme mit Eintragung nötig (§ 19 StVZO), sonst kann die Betriebserlaubnis erlöschen. Danach immer Achsvermessung.

Gebrauchtwagen-Check: Hinterachse

  1. Steht er gerade? Auf ebenem Boden von hinten schauen. Abstand Radmitte bis Radlaufkante links und rechts messen. Ein deutlicher Unterschied deutet auf eine gebrochene Feder, Blattfeder oder ein kaputtes Lager.
  2. Hinterreifen lesen. Mit der Hand von innen nach außen übers Profil streichen. Innen blank: zu viel negativer Sturz oder falsche Spur. Sägezahn: Spur. Links und rechts sehr verschieden: Achse oder Lenker verbogen?
  3. Probefahrt. Langsam über Kopfsteinpflaster und Querfugen: Poltert es hinten? Auf freier Strecke ein zügiger Spurwechsel im erlaubten Tempo: Folgt das Heck sauber oder schwimmt es nach? Lastwechsel in Kurven nicht im Verkehr provozieren.
  4. Von unten ansehen. Nur in der Grube, auf der Bühne oder auf sicheren Böcken. Gummilager auf Risse und herausgewanderte Gummis prüfen. Rost an Achsträger, Federaufnahmen und Lenkeraufnahmen suchen. Blattfedern: gebrochene oder verschobene Lagen, lockere Federbriden.
  5. Papiere. Achsvermessungsprotokoll? HU-Bericht mit Mängeln an der Achse? Tieferlegung oder Sportfahrwerk eingetragen, ABE oder Teilegutachten vorhanden?
  6. Klassiker-Blick. Käfer: Pendel- oder Schräglenkerachse (Gelenkwellen mit Manschetten = Schräglenker). Mercedes W 201: Lager der fünf Lenker und der Hinterachse. BMW E30: Hinterachsträgerlager und Dämpferaufnahmen. Geländewagen: Blattfedern und Federaugenbuchsen.

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